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연료 필터 미디어의 원리와 유지 보수

- Oct 11, 2017 -

연료 필터 미디어의 원리와 유지 보수

연료 필터 미디어 문자열은 연료 펌프와 스로틀 바디 입구 사이의 파이프 라인에 있습니다. 연료 필터 미디어의 역할은 연료 시스템 막힘 (특히 노즐)을 방지하고 기계적 마모를 줄이며 엔진의 안정적인 작동을 보장하고 신뢰성을 향상시키기 위해 철 산화물, 먼지 및 기타 고체 파편을 연료에 포함시키는 것입니다. 연료 탱크의 구조는 고효율 여과지 조립, 여과지를 국화 모양으로하여 순환 면적을 증가시키는 알루미늄 셸 및 스테인레스 스틸 스텐트입니다.

EFI 필터는 기화기 필터와 함께 사용할 수 없습니다. 따라서 EFI 필터는 200-300kpa의 연료 압력을 견딜 수 있기 때문에 필터 압력 강도는 일반적으로 500kPa 이상에 도달해야하며 기화기 필터는 이러한 고압을 달성하는 데 필요하지 않습니다. 오일 필터는 3 만 킬로미터마다 교체해야합니다. 연료 불순물 함량이 큰 경우, 그에 따라 구동 거리가 단축되어야한다. 연료 필터 미디어 하우징의 화살표는 연료 흐름의 방향을 나타내며 필터가 설치된 경우 뒤집기가 허용되지 않습니다. 짧은 시간 동안 작동하더라도 오른쪽에있는 자동차 엔진 칸의 위치에서 에어 필터의 유지 보수를 교체해야합니다 (즉, 오른쪽 앞 바퀴 위치, 두꺼운 부드러운 고무 호스가 검은 사각형 플라스틱 상자입니다). 분해 방법은 매우 간단합니다 (디자인은 자동차 소유자가 청소를 제거하는 데 도움이됩니다, 일반 모델은 고정 나사를 사용하지 않습니다) : 부드럽게 두 금속 Katz의 끝에 자동차의 방향을 깰 전체 빈 될 수 있습니다 필터 상자를 앞으로, 필터를 청소 제거 할 수 있습니다. 그것은 팔의 두꺼운 고무 호스를 포함 할 수 있고, 십자 나사로 튜브 카드를 풀어서 다음 나사를 제거 할 수 있습니다. 경험이 없다면, 누군가에게 물어 보는 것이 좋습니다. 에어 필터는 1 ~ 3 개월마다 또는 긴 모래 먼지가있는 곳을 깨끗이 청소합니다. 먼지에서 에어 필터를 제거하고 고압 에어 노즐로 불어 넣으십시오 (너무 가까이 있지 말고, 자전거 펌프로 또는 부드러운 솔로). 그리고 공기 흡입구를 불어 라. 에어 필터는 씻어서는 안됩니다. 섭취 상자에 물이 없어야합니다. 오래된 빈 카트리지를 제때에 교체해야합니다. 철거는 프로세스를 기억해야합니다, 설치 부드럽고 부드럽고하지 않으면 안됩니다, 연료 필터 미디어는 계속할 이유를 찾아야 만 무차별 한 힘을 사용할 필요가 없습니다. 그것이 정말로 불확실하다면, 상자를 품목을 제거하기 위하여, 뚜껑을 덮고, 파이프를 다시 넣고, 수리점에 드라이브가 문제를 가지지 않을 것이기 때문에, 당신은 여과기를 설치할 수 없다.

내연 기관, 먼지, 금속 찌꺼기, 탄소 등의 기계적 불순물과 같은 오일 필터를 사용하여 오일 필터를 유지 보수하는 동안 오일과 배기 가스의 공기 및 연소가 혼합되어 오일이 계속 생성됩니다. 점차적으로 glial, 기계적 불순물 및 콜로이드 혼합물을 생성하여 슬러지를 형성하여 마모 부품을 가속시킬뿐만 아니라 오일 회로를 막히기 쉽습니다. 오일의 청결을 보장하기 위해 엔진에는 윤활 시스템에 오일 필터가 장착되어 있습니다. 대부분의 자동차 엔진은 현재 회전식 오일 필터를 사용합니다.이 필터는 빨지 않는 일회용 필터입니다. 연료 필터 미디어 윤활유를 교체 할 때 오일 필터를 동시에 교체해야합니다. 그렇지 않으면 윤활 오일의 품질에 영향을 미칩니다.

일반 오일의 오일 선택 유지는 기본 오일과 첨가제로 구성됩니다. 기유는 대부분 미네랄 오일을 사용하며, 첨가제는 금속 세제, 항산화 방지제, 방청제, 무 회분 분말 및 점도 지수 조절제 등을 함유하고 있습니다. 오일은 오일의 품질을 향상시킬 수있는 특수 기능을 가진 일부 화학 물질을 추가하여 엔진 마모를 줄이고 기계의 수명을 연장 할뿐만 아니라 피스톤 및 연소 챔버 클리너, 오일 도로 및 미세한 필터를 조용한 물체에 덜 첨가 할 수 있습니다. , 석유 대체 마일리지의 사용을 연장하기 위해 연료를 저장할 수 있습니다, 연료 필터 미디어 일반 오일 교환 기간은 1 만 킬로미터 이상에 도달 할 수 있습니다. 일반적으로 엔진 속도가 높고 부하가 적고 윤활 압력이 낮으며 디젤 엔진 속도가 낮고 윤활 압력이 높습니다. 둘 다 오일 성능 요구 사항이 다르므로 서로 다른 유형의 엔진 오일도 있습니다. , 하나는 가솔린 엔진 오일, 또 다른 하나는 디젤 엔진 오일이라고 불리우며 혼합 될 수 없습니다. 시장은 가솔린 엔진과 디젤 엔진에 모두 사용할 수있는 범용 오일이 있으며 엔진 오일 레벨의 중첩 값을 만족하므로 적용 가능한 오일 레벨 범위를 나타내며 모든 자동차에 적합하지 않습니다.


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